五张图教你读懂埃博拉的来龙去脉

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那么，这一项到底是什么收入？ 事业收入，对于一般人比较生僻模糊，我尽量用大家熟悉，但可能不完全准确的话语体系再拆解一下。以2019年为例，总收入在前十名的高校中，国家的这笔拨款最高的为北大，58.3亿，最低的是中山大学的27.7亿。

根据清华大学公布的预算，其当年取得的收入是228.81亿，来源主要是四项收入，再加上上年结转的经费88.47亿（跨年度预算），共计317.28亿。事实上，第一项财政直接拨款上，清华近年还出现了略微下降，而不是增长。比如学科的影响是很大的。当年复旦大学校长杨福家曾出任英国诺丁汉大学的校长，就是扮演这个角色。科研收入上有国家相关部门的，比如科技部，国家自然科学基金委等各部门的，也有企业委托的，比如华为、腾讯、搜狗等出资与清华相关院系共建实验室或者相关的项目。

这与近年广东根据当地社会经济发展的需要，大规模增加高等教育投入有关，即便是中央高校，广东地方也给与了巨额资金支持。清华大学相比去年增加6.57亿，但远远低于北大增长的30.26亿以及浙大的11.96亿。在做学问上，一方面，张先生的聪明之处在于扎扎实实地一点点积累，几十年如一日，日复一日地坚持，从而取得了非凡成就。

在深入调查研究的基础上，张福绥从多方面分析了大规模死亡的原因，提出了相应对策和应急措施，如根据科学评估的养殖容量调整养殖密度、良种培育、贝藻轮养、离岸养殖等，从而保证了贝类养殖产业的持续发展，使贝类养殖成为沿海渔民、农民致富的主要途径之一。张福绥十分注重人才培养，先后培养博士后3名、博硕士研究生20余名。19811982年，在海洋所领导和美国友人的帮助下，张福绥先后4次从美国大西洋沿岸将海湾扇贝亲贝引入我国。转向国需 引领浪潮 1962年4月，张福绥研究生毕业，留在海洋所无脊椎动物研究室工作，主要从事海洋浮游软体动物区系分类研究。

其时，开发利用海洋已形成世界性浪潮，向海洋索取蛋白成为海洋生物学家关注的焦点之一。作为一个农民的儿子，作为人民培养的知识分子、科技工作者，就应该奉献于民，这是我最大的心愿。

抓紧时间推广，让群众见实惠。与张福绥共事了50年的同事、海洋所研究员马江虎说：我感觉张院士的事业心特别强，他不论干什么事情，一定要把事情干好。他的积极努力和吃苦耐劳获得了学校认可，被先后派送到山东大学和中国科学院海洋生物研究室（现中国科学院海洋研究所，以下简称海洋所）进修，进一步夯实了科研基础，拓宽了学术视野。不负众望，一个多月以后，小贝苗终于在中国诞生了。

▲2002年张福绥（中）与指导的研究生合影。另一方面，体现在不耻下问上，他作为长者，遇到不懂的知识点也会向学生请教、跟学生讨论，他的这种学习精神难能可贵，也让我们当学生的非常感动。18日晚12时抵北京后，立即浸入海水中。首次发现并阐明了在春、秋两个繁殖期内春季早期与秋季晚期产的卵在海中不可能变态成稚贝，并阐明了其环境制约机制和群体数量变动的主要原因。

他就像慈父般地关怀我们，这一点我们大家都有同样的感受，他不仅关心我们学术上的发展，同时也关心我们怎样做人。1977年，仅山东省贻贝产量即达5万吨，使贻贝成为当时全国海水养殖业的支柱产业。

海湾扇贝是产于美国大西洋沿岸的一种野生贝类，以生长快速著称。他的学生大多已成为我国海洋科学研究的学术带头人。

他率先指出山东沿岸贻贝苗源发展的制约因素主要是附着基数量和生殖群体数量不足，提出了适时补充附着基及生殖群体是形成自然苗场的技术关键。他用自己所获奖金设立的贝类学奖励基金，没用自己的名字命名，而是用了恩师张玺先生的名字。随着我国海洋农业的快速发展，上世纪90年代后期出现了栉孔扇贝爆发性死亡等新问题。曲折求学 与贝结缘 1927年12月27日，张福绥出生在山东省潍坊昌邑市大陈家庄村。1985年，在各级政府的大力支持下，在山东、辽宁、河北等水产系统的共同努力下，海湾扇贝育苗和养成技术得以广泛推广，初步形成稳定的产、销两旺的海水养殖业，并在我国形成了世界上第一个海湾扇贝养殖产业，成为当时我国海水养殖业的三大支柱产业（海带、对虾、扇贝）之一，获得了巨大的社会效益和经济效益，使我国贝类养殖产量跃居世界第一位，有力推动了我国海水养殖产业的发展。成就面前，张福绥并未止步。

1994年，我国扇贝养殖产量约30万吨，至2000年我国海湾扇贝养殖累计产量达330万吨，产值约130亿元。在他眼里，张先生是一位非常平凡的人，但是平凡之中又蕴藏着不平凡。

张福绥以敏锐的眼光和前瞻性的预见，认定并率先提出跨洋引进美国海湾扇贝其中蓝色起源联合诺斯诺普格鲁曼、洛克希德马丁、德雷珀在内的3家美国老牌军工企业组成团队，号称美国国家队，获得5.79亿美元，独家占比过半。

接下来，NASA使用太空发射系统火箭将搭载4名宇航员的猎户座飞船送到月球轨道，通过交会对接将两名宇航员转入星舰中。据美国《太空新闻》网站报道称，NASA官员透露，有限的预算迫使他们只能选择SpaceX。

但是，相比蓝色起源着陆器只能将850千克的货物送上月球，星舰的运载能力就大得多了。特别是星舰试验接连失败，超重型助推器尚在研制，大规模在轨燃料加注尚无先例NASA寄希望于SpaceX在未来几年攻克这些难题，并在本世纪20年代中期实现美国重返月球的梦想，无疑是一种技术冒险。NASA之所以没有给SpaceX找一个竞争对手，根本原因也是没钱。低价之外，星舰也有过人优势 根据NASA发布的相关报告，SpaceX和蓝色起源着陆器的技术等级都是可接受，而动力系统着陆器的技术等级则是一般，低于可接受。

当时，SpaceX的星舰并不被看好，NASA认为其技术方案过于复杂，且交付时间得不到保障。NASA载人探索与任务副主管凯西卢德斯称，尽管蓝色起源的方案有其优点，但我们没有足够的资金来尝试与之协商。

特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性。据悉，NASA原计划将在今年投入34亿美元开发登月着陆器，但国会仅批准了四分之一，即8.5亿美元。

星舰向月球运输及从月球返回的运载能力都远远超过NASA的任务需求，使其能够运载包括笨重设备在内的科学和探测所需的相关物资，这对登月任务有非常重要的意义。然而，一年以后，SpaceX却成功逆袭了，哪怕是实力强劲的美国国家队也被迫出局，其中难道有啥黑幕？ 原因很简单，NASA的资金有限，而SpaceX恰好是要钱最少的那一个。

宇航员乘坐星舰在月球着陆，开展为期一周的科学考察后，再由星舰将其送回猎户座飞船并返回地球。NASA将对SpaceX资助29.8亿美元，要求其在星舰飞行器的基础上研制一种将宇航员从环月轨道送上月球的着陆器，并开展一次载人演示试验。包括星舰能在与猎户座飞船对接前在月球轨道停留100天，超过NASA提出的90天的指标需求，这为载人发射留出更充足的时间。正常情况下，如此关键的项目至少应由两个研究机构并行开发，择优而取。

目前，SpaceX的星舰仍处紧锣密鼓的研制、测试之中，但其前进之路堪称崎岖，近期开展的4次高空试验全部以爆炸告终。SpaceX收到的资助最少，仅有1.35亿美元。

NASA要求着陆器要能满足4名宇航员的生存需求，支持其在月球表面的科学探测活动，星舰的舱室容积和运载能力能够满足更多人类在月球表面更长时间的活动需求 当然，对于星舰的屡试屡败，NASA也并非没有担忧，其报告中称：SpaceX高度集成的复杂推进系统及其几个子系统目前仍处于设计阶段，需要实质性成熟。NASA报告中对星舰的技术能力不乏赞美之词。

这个系统的复杂性及研制和测试的时间限制增加了风险，这一风险是SpaceX方案的弱点，但不是重大弱点。孤注一掷，没钱只能拿技术冒险 与其他着陆器相比，星舰的本质是一款可重复使用的运载火箭，它长50米，直径9米，但是，要将这样一个庞然大物送到月球的难度可想而知。